近年来，随着新能源汽车保有量的增长，作为与新能源汽车行业“相辅相成”的充电桩建设也相应得到发展。截至2017年底，我国充电桩数量已经多达约45万个，保有量居首位。但如此就够了吗?远远不够!1月20日，工信部部长苗圩指出，充电基础设施仍然是我们发展的短板。我们现在车桩比只有3.5：1。随着新能源汽车车辆数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。

　　随着技术的突飞猛进，新能源汽车的里程焦虑和充电困难的确得到一定程度的缓解，但充电桩建设滞后的根本矛盾并没有根治。而矛盾的关键在于，充电桩整体利用率低下，不足15，3.5:1的车桩比远低于1：1的目标。另一方面，可持续的商业发展模式尚未形成，运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的矛盾也越发凸显。

　　我国是公共充电桩保有量大的国家，却仍旧被充电基础设施结构性供给不足的问题所牵绊，从而导致整体性滞后的窘境出现，利用率低下是主要原因。那么，充电桩设施利用率低下的原因又是什么?除了商业模式与企业盈利能力的因素，还囊括以下几点：，布局不合理，多的太多，少的太少，以至于出现不少僵尸桩和故障桩。第二，充电接口不兼容。第三，部分地区盲目“试点”“示范”，盲目建桩，导致“有桩无车”现象出现。

　　总体而言，长期以来，我国政策着力点更多向新能源汽车倾斜，从而在一定程度上忽视了对充电桩的扶持，使得充电桩分布不甚合理、利用率低下等问题相继出现。为了打破充电桩与同时期新能源汽车规模不匹配的“魔咒”，目前无论从政策标准还是商业模式等，国家正进行的探索与变革，充电桩的未来蓝图已经越来越清晰。

　　按照预计目标，到2020年，我国充电桩市场突破千亿大关不是梦。路漫漫其修远兮，蹒跚起步的充电桩将走向何方、如何走，都需要继续探索研究。而企业的发展，充电桩的推广，还需要政府这只“看得见的手”扶一把。