2寿命。因此决定改进起动继电器。

　　1起动继电器的工作过程继电器的构造1.起动继电器为拍合式磁路结构，由磁路线圈及执行系统部分组成。铁心轭部衔铁构成磁路系统；线圈和骨架构成线圈系统；静动簧片和静动触点及复位弹簧构成执行系统。

　　动片动鹞点继电器电源接通时，线圈通电，磁路内产生磁通，由此产生吸引力，克服弹簧的拉力，吸引衔铁下移，使动静触点闭合。触点闭合后，蓄电池中的电流输人到起动继电器，通过动静触点闭合线路后，便接通了起动回路，使起动电机开始工作。当起动开关断开后，便切断了起动继电器线路中的电源，磁路的磁通消失，衔铁在弹簧的作用下恢复到原来位置，使得已闭合的触点断开，起动电机停止工作。

　　2故，分析从工作过程可以看出造成起动电机持续运转的原因在于起动继电器动静触点粘连。

　　现对造成触点粘连的原因分析如下。

　　继电器通电后，动静触点闭合过程中会产生多次弹跳。当弹跳分离时，便会产生拉弧，使触点面材料发生部分汽化，产生烧蚀。这就要求触点闭合时接触压力要大，以降低接触电阻。般继电器闭合时都有次吸合现象。这方面可增大接触压力，另方面可以扫除面熔化的毛刺，但吸合作用太大有可能划伤触点面。当线圈电压断开时，衔铁吸力消失，在弹簧拉力下上抬，触点分离。由于负荷是感性，此时触点间发生强烈拉弧，形成液态金属丝，阳极静触点部分转移到阴极动触点。这样，电机起动多次后，会在静触点面形成凹坑，动触点面形成凸起毛刺。当触点面被破坏严重时，在闭合过程中会产生机械咬合而形成触点粘连现象，并且因为触点接触面积太小，或仅是点接触，触点闭合分离时产生强烈拉弧及接触部位发生熔焊，也会产生触点粘连现象。可要克服触点粘连现象必须考虑减弱电弧，增强触点抵抗烧蚀能力，或使触点具有熄弧能力。

　　3改进方案增加继电器簧片厚度，以加大触点闭合时簧片变形压力。

　　1编织线改为裸铜线，降低其刚性，增大触点分离力，使连接变柔，簧片动作灵活。

　　幻改进触点材料，改善触点的耐电磨损性能和抗熔焊性能。

　　3将压花触点改为弧度较大的平触点。

　　4试验结果根据上述改进方案，对新旧继电器样品和进口样品作了对比试验。试验结果1.

　　装车万次起动后触点状态电动摩托车动力性与经齐性讨算2陈华新武汉汽车工业大学刘庚寅南方摩托股份有限公司2电动摩托车耗电经济性计算方法由于电动摩托车是个复杂的动力系统，经济性的影响因素相当多。现在主要考虑电机电池特性及摩托车运动特性来对电动摩托车的经济性计算方法进行分析。

　　2.1数学模型永磁电机电动摩托车的经济性计算数学模型分析如下车速1；从1变到0按等分则求得不同车速对应的电机转速对应车速下的阻力功率方程为由式1216可得相应的电池放电电流公式q实际消耗电网的功率为沙评1耗电量心贾以上各式中7为充电效率，其值取为0.8.其它参数如前所述。2.2实际工况耗电量计算以该电动摩托车在平坦路面上的实际行车工况为例进行计算，分析其实际耗电量及工况速度下的100 1耗电量。其行驶工况3.平坦路面上51=0，计算行驶阻力时式37中的。项可以省略。

　　项目合电压放电庄触点接！

　　压力有无次吸合不明显有次吸合现多有吸合现8旧样品面有黑色物质生成，材料转移明显，压花槽破坏，有粘连现象。

　　进口样品接触面积大，中央部位熔化后呈白色并有细微凸起，边缘呈黑色。

　　收稿日期200012