纵观本届上海车展上的新能源汽车，有两大特点令人印象深刻。一是三元材料正强势崛起，大部分国产新车采用的都是以三元材料为正极的动力锂电池，而非前两年盛行的磷酸铁锂电池。二是在纯电与混动之争上，国内车企多采取二者兼修的策略，而国外车企似乎对混动更为青睐。

　　三元材料抢班夺权

　　由于三元材料在国内起步较晚，此前我国新能源汽车的动力锂电池主要采用磷酸铁锂技术。与之相对的是，特斯拉则很早就开始使用三元锂电池。在本届车展上我们了解到，相当一部分国内车企新推出的新能源汽车也开始搭载三元锂电池。

　　比如，北汽新能源的EV200和EV300采用是其与韩国SK合作生产的三元锂电池。吉利的新能源汽车采用的则是ATL公司生产的三元锂电池。还有包括奇瑞的EV艾瑞泽3、长安逸动EV、众泰的两款新能源新车采用的也都是三元锂电池。

　　“三元”或是“磷酸铁锂”，指的是制造动力锂电池正极的材料。“三元”得名于这种材料主要包含镍钴锰，或是镍钴铝三种元素，而“磷酸铁锂”顾名思义是一种“铁电池”。

　　不同的正极材料决定了锂电池在性能和价格上各有不同。海通证券的一份研究报告显示，在电池容量上，磷酸铁锂电池的理论容量是170mAh/g，而钴镍锰酸锂三元锂电池的理论容量可达280mAh/g，后者比前者多出64，意味着在其他条件相同的情况下，采用三元锂电池的新能源汽车理论上能比磷酸铁锂新能源汽车多跑6成的距离。

　　而另一方面，三元材料的价格也比磷酸铁锂贵出不少。但吉利汽车研究院部长孙全表示，目前许多国内厂商更看重的还是三元锂电池更高的能量密度。可见，提高新能源汽车的续航里程或是车企考虑的当务之急。

　　事实上，即使是仍然坚守铁电池路线的比亚迪也在改良其配方。去年比亚迪总裁王传福曾透露已通过向磷酸铁锂中加入锰元素以提高其能量密度。车企一些列的努力所带来的结果是，本届车展所展出的不少纯电动汽车，其续航里程都超过了200公里，总体有了大幅度提高。