在智能电网前期，公司都是从单个设备的角度考虑连通性。他们着力于把智能化应用到单个设备上——比如一个仪表——然后为那个独立的设备开发一个控制平台。然而这并不是这个互联世界良方。

　　现在焦点已经从纵向技术平台向横向转移，这 种技术里每一个设备被看作是一个开放式平台的一部分用来创造一个真正的通信生态系统，把应用范围从电网扩展到真正的世界里。

　　物联网的概念目前是技术提供商和网络公司看待这个世界的驱动力。

　　或如美国银泉智能电网公司开玩笑说的重要事物互联网。银泉公司正在增加在他们智能城市方面的应用，对他们来说，那意味着集中精力在那些让我们的生活改变的设备上：路灯，交通控制，建筑物以及应急响应系统。

　　银泉公司发展的执行副总裁Eric Dresselhuys在一次采访中说，这个行业曾经狭隘的把眼光放在一次性的应用上，现在单个应用开始大量的向这样一个世界转变，这里任何关于分配和消耗能量的事物都连结了起来。我们的商业模型已经能够使全部生态系统有效而且我们正在帮助合作伙伴在我们的平台上建立智能城市生态系统。

　　近几个月里银泉公司已经和圣安东尼奥市及Masers Energy公司建立合作关系。Masers Energy公司正在为马来西亚开始一项智能城市项目，该项目用来扩张电网的连通性到该城市的其它技术节点上。

　　但这需要一个技术切入口。正因为先进的仪表正使得智能电网应用更加广泛，LED路灯在城市景区建立广泛的联结是一个很好的切入口。

　　本周，银泉公司增加了他们的合作伙伴名单。他们与加拿大的LED Roadway Lighting公司一起把一款网络平台整合到路灯中去。该公司已经花五年时间在研究一款产品，该产品拥有高质量驱动以及长且窄的外形。该公司称这款产品提高了可靠性并且把灯竿的数量减少了15到20.

　　让该平台智能化会让它表现更为出色。银泉公司和LED Roadway公司目前还没有设计出这种产品，但他们表示，这种结合将比高压纳灯多节省65的能量，并且多减少90的维护成本。其它类似的合作项目本质上也是提高能源利用率和减少维护成本，尽管不如银泉公司所宣称的那么多。

　　随着可控制LED灯在路灯市场上获利，在产品上加上一个可交互的平台是自然而然的选择。因此，对ABB，Echelon，Sensus，银泉这样的公司来说路灯正在变成他们把产品从智能电网扩张到其它城市基础设施中去的途径。这也让市民更愿意用这些设备来抑制他们的电灯，交通信号及应急响应系统。

　　Dresseslhuys说，一旦城市对这种联网平台开放，其它设备的连接性将会变得很低。这是一个非常让人兴奋的领域，而且这种商业机会也在一直扩张。

　　智能路灯的市场还处于初期阶段。目前仅仅有几百个完全整合的系统和50万左右通信结点去年在范围内建成。然而，Pike Research认为到2020年这种系统的数量将增加到1100，通信结点的数量将增加到480万。