降低损耗由于变电所主变压器的负载率较高，负载损耗成为变压器的主要损耗。因此，在控制变压器空载损耗的同时，重点要降低变压器的负载损耗，且使其总损耗接近或达到低损耗的要求。改造方法分为保留铁心改造和更换铁心改造2大类。更换铁心改造就等于变压器器身全部新制。这种改造方法对变压器的特性参数容易控制，但其工程量和投资均较大。保留铁心的改造方法不必进行铁心方面的机械加工，仅需要重新绕制绕组；旧铁心配以新绕组、新绝缘，而原来的散热器及其他标准组件都能继续使用；油箱只需做局部的改造（增设有载调压开关）.这种改造方法不仅简单易行，而且大限度地利用了原材料，降低了工程费用。

　　变压器空载损耗的计算公式如下。

　　P0=k1（pGFe1+P2GFe2）（1）式中k1为附加损耗系数；P1、P2为铁心柱及铁轭的单位损耗，W/kg；GFe1、GFe2为铁心柱及铁轭的质量，kg.对于一个已知铁心，k1、GFe1、GFe2是定值，要降低空载损耗P0，必须降低铁心单位损耗P1、P2，而P1、P2又正比于磁通密度B的平方。当频率为50Hz时，可导出下式。

　　B=45et/At=45Uxg/At（2）式中，铁心截面At是定值，假设改造前后电压不变，则Uxg也是定值。要降低磁通密度B，只有降低每匝电势et，即增加绕组匝数W。因此，增加绕组匝数是降低空载损耗的有效措施。变压器负载损耗可用下式计算。

　　Pk=kI2xgR=k（Se/Uxg）2R（3）式中k为包括相数和其他因素在内的负载损耗附加系数；Ixg为绕组的相电流，A；R为绕组的相电阻，Ω；Se为变压器的额定容量，VA；Uxg为相电压，V.

　　可以认为，系数k改造前后相同。要降低负载损耗，从式3可知有以下2种方法，一是降低额定容量Se，负载损耗Pk将按平方关系迅速降低；二是减小绕组的电阻。

　　用减少绕组匝数、增大导线截面积和降低导线电阻率（铜线代替铝线）等方法可使绕组电阻R降低，达到降低负载损耗的目的。但是，用减少绕组匝数来实现降低绕组电阻R的方法和用增加绕组匝数来实现降低空载损耗的方法相矛盾。

　　因此，降低相电阻R，只有采用增大导线截面积和降低导线电阻率这2种方法。新绕组导线材质一律采用无氧铜杆拉制的纸包扁铜线。铜导线与铝导线相比，一是机械强度显著提高，承受短路能力加强，焊接质量容易控制，维修方便；二是导电性能好。由于采用原有铁心，在铁心窗口不变的情况下，用铜导线则空间裕度大。这样不仅能够以增加绕组匝数来降低铁心空载损耗，也能选取合适的铜导线截面积，采用适当的电流密度，使负载损耗降下来。

　　以铜导线代替铝导线进行降损改造，既可不降低额定容量，还能够适当进行增容改造。

　　列出了原北镇二次变电所SFL1-10000/66变压器增容改造为SFZ7-12500/66变压器后的损耗值与国家标准值。由可以看出，增容改造后，空载损耗大幅度下降，负载损耗和总损耗符合7型国家标准，达到了降损增容的目的。

　　表1增容改造后损耗值与国家标准值对照特性参数（kW）改造后损耗值国家标准值损耗下降百分数（）空载损耗P0141916211028197负载损耗Pk6611756615015总损耗P81109187157132列出了原沟帮子二次变电所SFL1-16000/66变压器增容改造为SFZ7-16000/66变压器、连山二次变电所SFL-16000/66变压器增容改造为SFZ9-16000/66变压器改造前后的损耗值。由可以看出，经降损改造后的沟帮子二次变电所SFL1-16000/66变压器特性指标符合S7系列低损耗变压器国家标准，并接近8型标准；连山二次变电所经过降损改造后，变压器SFZ9-16000/66达到9型国家标准。

　　由于降损改造后变压器的总损耗降低，而各个部分的散热面积基本保持不变，因此铁心、绕组、变压器油的温度也随之降低。经测试，降损改造后的变压器高油面温升在43K左右。同时提高了变压器过载能力，延长了其使用寿命。

　　加装有载调压装置随着电力事业的发展，有载调压变压器得到了广泛的应用。由于有载调压开关能够保证在负载电流连续的情况下，达到变换分接、调变输出电压的目的，因此，有载调压变压器能够起到联络电网、调节无功潮流、稳定负荷中心电压的积极作用。将无励磁调压改为有载调压，是符合电网发展趋势的。但在具体设计中，由于原有铁心窗口尺寸的限制，不易采用单设调压绕组这种传统的有载调压变压器的结构形式，只能采用在高压绕组中部引出分接线的方法。这样，在高压绕组。

　　其他方面的改造情况器身绝缘件的改造压板由原来的钢压板改进为绝缘压板，在不降低机械强度的基础上，改善了电气性能。此外，还采用分瓣角环，改善绕组端部电场分布，提高了绝缘强度，使变压器整体工艺水平得到了提高。

　　油箱及其他附件的改造在改造中，将原油箱进行了加固，使其能够保证真空注油顺利进行。同时在端部增设了有载分接开关的位置，设置了铁心外引接地装置，为运行检修提供了方便。储油柜改为隔膜式全密封结构，并采用了油表式油位计，用压力释放阀取代了传统的安全气道。

　　结束语变压器降损改造后的出厂试验表明，所采用的设计思路以及采用的设计方案可以解决降损改造和加装有载调压装置这2个方面的问题。降损改造后的变压器已相继投入运行，运行性能稳定。降损改造费用与同容量变压器现行价格相比较，具有很大的价格优势，仅为其50～60.这种投资少、工艺技术不复杂的改造方案，在电网的技术改造中是十分经济可行的。